Категории

Коммерческие предложения

Наши награды

in English

Проект «АИДА»
Коммерческое предложение


Аннотация предложения

Малое инновационное предприятие ООО «ММК» (Системы и комплексы диагностики) /РФ, Москва/ предлагает на рассмотрение всем заинтересованным юридическим и физическим лицам проект «АИДА» («Автоконтроль износа двигателя автомобиля»).

Базовой основой проекта является, разработанная и запатентованная в РФ (прошедшая опытно - промышленную проверку в НАМИ), система «АИДА» (система «Автоконтроль износа двигателя автомобиля»).

Система предназначена для контроля и диагностики износа узлов трения ДВС (кривошипно-шатунного механизма /КШМ/ и цилиндропоршневой группы /ЦПГ/) с целью предотвращения повышенного износа этих узлов, и, соответственно, снижения расхода топлива и выбросов CO2, а также назначения сроков и объемов проведения ремонтных работ ДВС не по регламенту, а по его техническому состоянию.

Фирма ищет: инвесторов; партнеров для совместных исследований; партнеров для производства системы «АИДА» по лицензии.

Описание предложения

Принцип действия системы «АИДА» основан на осаждении из масла продуктов износа (Fe, Pb, Sn ) узлов трения деталей двигателя в рабочий объем датчика с последующей регистрацией их массы электронным блоком. Контроль работы КШМ определяется по наличию в картерном масле частиц Pb и Sn, а для ЦПГ – Fe.

Система «АИДА» позволяет контролировать при движении автомобиля износ баббитовых вкладышей подшипников скольжения коленвала (КШМ) и ЦПГ двигателя. Известно, что увеличенные зазоры в этих узлах трения приводят к повышенному расходу топлива и росту выбросов углекислого газа в атмосферу. Использование системы «АИДА» даёт водителю возможность оценивать во время движения автомобиля текущее состояние двигателя и определять необходимость ремонта конкретных узлов трения, т.е. прогнозировать проведение ремонта, не доводя двигатель до аварийного состояния, тем самым повышая энергоэффективность транспортного средства.

Система «АИДА» включает в себя датчик, устанавливаемый в двигатель и расчетно-информационный блок с цифровым дисплеем, расположенный на приборной панели автомобиля, с помощью которого отображается информация об износе узлов трения КШМ и ЦПГ. При увеличении износа того или иного узла трения двигателя выше допустимого, прибор выдает предупреждающие звуковой и цветовой сигналы водителю. В этом блоке также предусмотрено подключение по стандартному интерфейсу к ПК для графического представления данных об износе узлов трения и прогнозирования остаточного ресурса работы этих узлов (или ДВС в целом), с помощью разработанных программ. Питание системы осуществляется от бортового аккумулятора (12-24 В). Чувствительность аппаратуры 0,0001 г. частиц износа (Sn, Fe, Pb).

Система «АИДА» является качественно новым решением для сервисного обслуживания автотранспорта, предотвращения отказов в результате износа основных узлов трения ДВС (ЦПГ и КШМ), а также для определения объёма работ при необходимости ремонта ДВС.

Установка предлагаемой системы «АИДА» не требует никаких конструктивных изменений в двигателе автомобиля, легко и просто может осуществляться самим водителем на бензиновые или дизельные двигатели любых марок, как отечественных автомобилей, так и на иномарках (легковых и грузовых).

Инновационные аспекты и преимущества предложения

В настоящее время прогнозирование остаточного ресурса двигателей и правильное планирование сроков и видов их ремонта осуществляется не по фактическому состоянию двигателя, а по рекомендациям завода-изготовителя, среднестатистическим данным и одометру. Однако фактический износ конкретного двигателя может значительно отличаться от этих рекомендаций и показаний, в силу чего ресурс двигателя при плановой отправке в капремонт недоиспользуется на 25…60%. Кроме того, в ряде случаев необходимость капитального ремонта возникает и вообще внезапно.

Известно, что снижение расхода топлива и количество выбросов CO2 во многом определяется техническим состоянием ДВС. Если износ двигателя принять за 100%, то техническое состояние двигателей на 35% определяется износом ЦПГ, на 45% - износом КШМ.

В настоящее время в мире нет методов диагностирования ЦПГ и КШМ в режиме реального времени, т.е. при движении автомобиля.

Если в мировой практике автомобильного сервиса и нашли широкое применение методы и приборы диагностики ЦПГ (например SUN SMP 4000 и др.), то приборы для быстрого и точного определения фактического износа (пробега) КШМ практически отсутствуют, что усугубляет проблему.

Единственным аналогом системы «АИДА» (в определённой степени) для диагностики КШМ может считаться Мотор-тестер (МТ). К недостаткам этого метода можно отнести то, что на давление масла (измерение которого является основным базовым принципом работы МТ) может влиять и не держащий перепускной клапан масляного насоса, и износ самого масленого насоса, и состояние масленого фильтра, а также температура масла при замерах или просто само некачественное масло. При этом сопряжения КШМ могут быть идеальны, а давление масла не в норме.

Отсутствие достоверной информации в режиме реального времени о техническом состоянии подшипников КШМ может привести к внезапному отказу: нагреву и оплавлению вкладышей, вплоть до разрушения базовых элементов (трещины в блоке цилиндров, разрушение блока).

Однако, самым главным является то, что все эти методы диагностики ЦПГ и КШМ ДВС проводятся только в стационарных условиях, т.е. на СТОА.

В связи с этим и возникает потребность в достоверном нахождении неисправных элементов КШМ и ЦПГ на начальной стадии формирования отказа, т.е. в постоянном контроле износа этих узлов трения, не доводя их до критического состояния, что, кстати, как следствие, приводит и к снижению расхода топлива и выбросов CO2. Для достижения этой цели и была разработана система «АИДА».

Предлагаемая технология позволяет:

  1. повысить энергоэффективность ДВС за счёт получения водителем в дороге дополнительной и конкретной информации о техническом состоянии узлов трения ЦПГ и КШМ бензиновых и дизельных ДВС (легковых и грузовых автомобилей).
  2. повысить безопасность вождения, за счет появления у водителя возможности своевременного предупреждения аварийных отказов по износу узлов трения КШМ и ЦПГ.
  3. обоснованно назначать сроки проведения ремонтных работ ДВС не по регламенту (пробегу) или рекомендациям заводов-изготовителей, а по фактическому состоянию узлов трения КШМ и ЦПГ.
  4. дифференцированно подходить к определению объема необходимых ремонтных работ ДВС.
  5. повысить качество и культуру обслуживания ДВС.

Технологические ключевые слова, характеризующие профиль

Приборы для контроля и диагностики работы узлов трения ДВС (ЦПГ и КШМ) легковых и грузовых автомобилей, как отечественных, так и иномарок, в режиме реального времени.


Текущий статус проекта

На проект «АИДА» составлены Аннотация и Резюме бизнес-плана. По системе «АИДА» получены 4 патента РФ и проведён полностью НИОКР. Изготовлены опытные образцы, которые прошли опытно-промышленные испытания в НАМИ, получив положительную оценку.

Для реализации проекта «АИДА» требуются инвестиции в размере $300000 на срок 2-3 года. Срок окупаемости проекта - 2,3 года.

Права инвестора – доли от объёма полученной прибыли до 49%.

Основные направления использования инвестиций:

  • доведение системы «АИДА» до уровня промышленного производства (модернизация существующих и НИОКР новых вариантов приборного и программного обеспечения);
  • изготовление опытной партии системы и её сертификация;
  • организация массового серийного выпуска системы «АИДА»;
  • проведение широкой рекламной кампании в печатных СМИ, Интернете и на ТВ;
  • реализации системы «АИДА» через сеть СТОА, магазины "Автозапчасти" и пр.;
  • продажа лицензий другим производителям;
  • подготовка и подача заявок на новые патенты и, в том числе, международные.

Реализацию проекта предполагается осуществить силами ООО «ММК» (Системы и комплексы диагностики) по кооперации с фирмами приборостроительного профиля Москвы и других городов России (в дальнейшем и Запада) путём заключения с ними соответствующих договоров о сотрудничестве и серийном производстве системы «АИДА».

При проведении совместных с партнёром (партнёрами) работ по внедрению системы «АИДА» предполагается дальнейшее совершенствование системы и совместное патентование.

Существующие и потенциальные рыночные применения

По данным статистики известно, что за последние 20 лет только автопарк России увеличился в 2 раза и достиг на начало 2011 г. общей численности 41,4 млн. транспортных средств. По информации «Автостата», 86% от общего числа отечественных машин, зарегистрированных в России, были выпущены раньше 2006 г. Среди иномарок доля автомобилей старше пяти лет составляет 59%. Аналогично обстоит дело и в странах СНГ.

Общая численность автопарка, например, в Казахстане, на сегодня превысила отметку 3,2 млн. единиц. Только в г. Алматы – самый большой и автомобилизированный город Казахстана с полумиллионным автопарком и плачевной экологической обстановкой – 77 % автопарка составляют автомобили старше семи лет, а это немного нимало - 387 тысяч машин из 504-х тысяч.

Приведённые данные статистики, прежде всего говорят, во первых, о существенном (потенциально большом) рынке в этом секторе экономики, а, во вторых, (согласно прогнозам) всё более увеличивающимся и достаточно высокими темпами.

В этой связи рынком сбыта для систем «АИДА» предположительно могут являться: частные владельцы легковых и грузовых автомобилей, автопарки служебных машин и такси (легковых и маршрутных), предприятия грузового автопарка России и СНГ и т. д.

По результатам предварительного маркетинга наибольшим спросом система «АИДА» будет по нашему мнению пользоваться у потребителей, автомобили которых находятся в эксплуатации более 3- 5 лет, что по усреднённым статистическим данным составляет 60-70% автомобилей из общей численности автопарка России (легковые и грузовые). И именно этот контингент потребителей и будет (предположительно) являться для начала основным рынком сбыта для системы «АИДА».

Таким образом, возможен практически неограниченный и, мало этого, всё более увеличивающийся, сектор спроса на систему «АИДА». При этом в настоящее время этот рынок никакими аналогичными системами не заполнен (он пуст) и, следовательно, в наличии на сегодня полное отсутствие реальной конкуренции.

Дополнительными составляющими реальности будущего спроса на систему «АИДА» является то, что она обладает высокой точностью (чувствительность - порядка 0,0001 г. массы частиц износа Sn, Fe, Pb), надежностью и низкой себестоимостью (порядка 10-15 тыс. руб.) за счет использования при её серийном производстве простой, легко доступной и недорогой полностью отечественной комплектации.

Технологический процесс её изготовления может быть организован на действующих производственных площадях любых предприятий приборостроительного профиля, как в РФ, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья без дополнительных затрат на специализированное оборудование для её изготовления.

Тип требующегося сотрудничества

  • Финансовые ресурсы
  • Лицензионное соглашение
  • Соглашение о совместном предприятии
  • Совместная дальнейшая разработка
  • Испытание новых применений
  • Адаптация к потребностям заказчика
  • Адаптация технологии на новые материалы
  • Техническое консультирование

Тип искомого партнера

Венчурные компании; Бизнес-ангелы; предприятия приборостроительного профиля, а также предприятия сервиса (СТОА) и магазины «Запчасти» для автомобилей.


Область деятельности партнера (партнеров)

Инвестирование; производство; техническое обслуживание; ремонт деталей машин и механизмов.


Задачи, стоящие перед партнером

Применение предлагаемых технологий; финансирование; организация работ по внедрению.

Предпочитаемые страны

  • Россия
  • Страны СНГ

Выводы

Применение системы «АИДА» - качественно нового контрольно-диагностического средства в автомобильном транспорте РФ и странах ближнего и дальнего зарубежья - позволит водителю при работающем двигателе: контролировать износ основных узлов трения ДВС (ЦПГ и КШМ) с целью получения, соответствующей информации для решения вопроса о своих возможных будущих действиях по предотвращению повышенного износа этих узлов (а, следовательно, и двигателя в целом), что, соответственно, приведёт к снижению расхода топлива и выбросов CO2, а также позволит прогнозировать остаточный ресурс двигателя и объем проведения ремонтных работ, безразборным, бортовым методом с помощью оригинальной цифровой системы, не имеющей аналогов в мировой практике производства сервисного оборудования для транспортных машин.

Дополнительные материалы по предлагаемому проекту можно посмотреть на страницах сайта в меню «Разработки».